國家能源局數據顯示，今年國慶假期高速公路電動汽車充電量達到7215.27萬千瓦時，日均充電量1030.75萬千瓦時，是今年平日的2.4倍，比去年“十一”日均增長80%。國慶假期高速公路充電量增長，反映出我國綠色出行比例的大幅提升，也間接反映出我國新能源汽車行業蓬勃的活力。
近日，TüV萊茵在南京舉辦光儲充先進技術研討會，邀請了多位行業資深專家進行了先進技術分享。會議期間，TüV萊茵大中華區產品服務事業群副總裁夏波、蔚來能源產品管理助理副總裁賴建文與北極星電力網就充換電行業現狀及出海等問題進行了深入交流。
車網互動再下一城
今年上半年，我國充電樁總量達到1024.4萬臺，同比增長54%；其中公共樁312.2萬臺，私人樁712.2萬臺，公共樁額定總功率超過1.1億千瓦,保障了2400萬輛新能源汽車的充電需求。這一增長不僅體現了市場對充換電服務的迫切需求，也反映了政策層面對行業發展的持續支持力度。
“實際上，這個數據中，公共樁的數量明顯不足。”蔚來能源產品管理助理副總裁賴建文坦言，“充換電設施在中國乃至全球，都還非常缺乏，相比于車的增長，充換電設施增長比較慢，可提升空間很大。”
TüV萊茵大中華區產品服務事業群副總裁夏波表示，“近幾年充換電行業的快速發展，離不開政策的支持和推動，如住建部《關于加強城市電動汽車充電設施規劃建設工作的通知》中要求‘新建小區必須預留充電樁位’等政策的出臺，使得充換電基礎設施建設逐漸完善。同時，整個產業的技術進步明顯，現在產業鏈配套基本都可以實現模塊化，廠商將工業設計做好，零部件都采購得到。”
今年8月，“大力發展充電基礎設施網絡”被寫入《中國的能源轉型》白皮書中。發布會上，國家能源局副局長萬勁松指出，目前我國已累計發布電動汽車充電設施相關標準106項，覆蓋了21個專業領域，產業鏈安全管控水平進一步提升。目前大功率直流充電標準處于國際領先水平，無線充電、充電漫游等領域也有突破，已經形成了與美國、歐洲、日本并列的中國充電標準體系。
夏波進一步提到，實際上當前充電樁的利用率不高，相對風險較小。但隨著使用率提高，充電量增加，風險也會相應增加。
電動汽車的大規模充電需求將直接影響電網的負荷特性。大功率電流的變化會使電網波動的幅度越來越大，對電網的沖擊更大、負荷波動更劇烈。未來，新能源汽車規模、站樁數量、充電電量和充電負荷還將進一步快速增長。因此，在有序充電的要求下，車網融合互動越來越受到重視。
通過車網互動技術，可充分發揮新能源汽車動力電池可控負荷、移動儲能的靈活調節能力，根據電力系統運行需要，調整充放電的時間和功率，緩解新能源出力隨機性、波動性給電網消納帶來的壓力。
日前，國家發展改革委等多部門發布《關于推動車網互動規模化應用試點工作的通知》，提出將在全國開展車網互動規模化應用試點。按照規劃，到2025年，力爭參與試點示范的城市全年充電電量60%以上集中在低谷時段、私人充電樁充電電量80%以上集中在低谷時段。到2030年，力爭為電力系統提供千萬千瓦級的雙向靈活性調節能力。
“相比充電樁，換電模式可將充電需求從隨機性強的負荷轉變為可調可控的分布式儲能。這一特性讓換電站比充電樁的車網互動確定性更高，因為換電站持續有電池在充放電，不可控因素更少。”賴建文強調了換電技術在未來能源網絡中的重要性。
“換電站可以說是天然的儲能，通過‘雙向換電站技術’真正落地。”夏波提到，從檢測方的角度看，在換電站方面，關注的不僅是電氣安全，而是產品本身和使用相關的所有方面，如機械安全、消防安全、電磁兼容、信息安全等。此次發布的技術白皮書，對“雙向換電站技術”的安全要求做出統一，將安全性平穩落地。
從慢充到超充，從充電站到換電站，再從換電站到雙向換電站，我國充換電市場競爭呈現多元化、激烈化的趨勢。隨著全球電動汽車市場蓬勃發展，中國充換電基礎設施在海外“出圈”也成為業內“解題”的另一種思路。
“出海”需要領航員，更要護航者
據國際能源署IEA統計，到2030年全球將有550萬個公共快充樁和1000萬個公共慢充樁亟待建設。同時，根據歐洲汽車制造商協會（ACEA）預測，到2030年，歐盟需要880萬個公共充電樁才能滿足消費者需求。可以看出，全球在共享電動汽車新機遇的同時，各地也在不同程度上面臨著充電基礎設施建設的缺口。
對于目前充換電市場格局及發展趨勢，夏波認為，“充換電行業處于快速發展期，同時中國在國際標準方面的話語權越來越有分量，出海的配套服務越來越成熟，出海成為許多企業實現二次增長曲線的優先選項。”
然而，企業出海并非單純把產品賣到海外，除了關注當地市場需求，更需要先了解當地市場環境，熟知當地政策標準，針對不同地區對產品進行定制，防止“水土不服”。
“目前，充換電企業走向海外，甚至在海外建廠，都已經成為趨勢。”賴建文指出“充換電站作為一種分散式的基礎設施，出海以后遇到的困難比想象的更多。這不是得到政府支持就能做好的事，TüV萊茵這樣的國際檢測認證機構為企業出海提供了非常大的助力。”
據蔚來汽車官微數據，今年7月，蔚來在挪威奧斯陸上線了歐洲區域第50座換電站，同時在挪威、德國、丹麥、瑞典、荷蘭歐洲五國累計布局50座換電站、19座充電站，接入三方樁600,000+根。
“認證是首道關卡。企業出海首先要解決的就是如何符合當地法規標準。”夏波坦言，“每個地區都有當地的特殊要求，如果無法滿足當地個性化需求，不能邁過這道技術壁壘，就無法在海外市場競爭。除此之外，部分地區對碳排放也設有要求，例如ESG、碳關稅等。”
由于各國各地區對同一產品有不同要求，導致產品出海認證過程復雜且成本高昂。企業不僅要面臨技術評估、測試認證，同時相關設備和實驗室建設的需求也各不相同。此外，雖然不同市場的技術要求可能存在相似之處，但具體的實施標準和認證流程大相徑庭，增加了海外擴張的難度。
夏波表示，TüV萊茵依托全球服務網絡，把各地標準法規進行消化后再傳遞給國內企業，幫助他們在研發、設計階段就導入要求，更順利地進入當地市場。
“以國內的技術儲備，產品出海有很強的競爭優勢，我們應該對此抱有信心。”夏波進一步提到，TüV萊茵的宗旨是幫助客戶在確保安全和質量的基礎上，將產品優勢呈現出來，打造出更適合海外用戶和海外市場的好產品。充換電市場未來3~5年都將是一個動態快速發展的階段，行業競爭加劇已成定局，TüV萊茵將以護航者的姿態助力企業在無聲的較量中拔得頭籌。
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