充分調(diào)動(dòng)電網(wǎng)企業(yè)、電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主、車(chē)企等環(huán)節(jié)的參與積極性，通過(guò)車(chē)電互聯(lián)(V2G，Vehicle to Grid)將新能源汽車(chē)納入到智慧城市、智慧能源中來(lái)，持續(xù)開(kāi)發(fā)以車(chē)電互聯(lián)技術(shù)為核心的虛擬電廠(chǎng)應(yīng)用領(lǐng)域和技術(shù)范圍，最終實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)和能源融合發(fā)展。
新能源汽車(chē)保有量快速增長(zhǎng)，電動(dòng)汽車(chē)充電負(fù)荷和工商業(yè)用電負(fù)荷存在重合，推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)有序充電，開(kāi)發(fā)車(chē)電互聯(lián)技術(shù)是其關(guān)鍵環(huán)節(jié)，可支持電動(dòng)汽車(chē)參與電網(wǎng)負(fù)荷高峰移峰填谷，既是提高配電網(wǎng)使用效率的重要手段，也是應(yīng)對(duì)氣候變化、緩解能源危機(jī)、推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展的重要舉措。
第一、車(chē)電互聯(lián)技術(shù)是促進(jìn)新能源汽車(chē)綠色低碳發(fā)展關(guān)鍵舉措
實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)綠色低碳發(fā)展的理想框架，是由光伏、風(fēng)電等新能源來(lái)發(fā)電，直接給新能源汽車(chē)充電，并光伏、風(fēng)電發(fā)電不穩(wěn)定的時(shí)候，由電動(dòng)汽車(chē)的電池放電，來(lái)支撐電網(wǎng)運(yùn)行。這樣，既可保障新能源汽車(chē)補(bǔ)能需求，又可支撐光伏、風(fēng)電發(fā)電產(chǎn)業(yè)高效利用。
此技術(shù)應(yīng)用，有著緊迫的現(xiàn)實(shí)需求，一是風(fēng)電、光伏行業(yè)發(fā)電不穩(wěn)定，行業(yè)產(chǎn)能利用率不高，亟待提高光伏、風(fēng)電等新能源消納比例。二是能源結(jié)構(gòu)還是以化石能源為主，亟待減少新能源汽車(chē)對(duì)傳統(tǒng)能源的消耗。由此，發(fā)展車(chē)電互聯(lián)技術(shù)，要充分挖掘電動(dòng)汽車(chē)通過(guò)智慧充放電，來(lái)消耗更多的風(fēng)、火、水電，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)和能源協(xié)同發(fā)展。
第二、什么是車(chē)電互聯(lián)技術(shù)？
具體看，發(fā)展車(chē)電互聯(lián)技術(shù)，就是以電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池為重要組成部分，組建“虛擬電廠(chǎng)”來(lái)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)、電網(wǎng)之間的能量互傳。即電動(dòng)汽車(chē)可以利用電網(wǎng)負(fù)荷低谷充電（比如夜間），在工商業(yè)用電高峰向電網(wǎng)反向供電。
這樣，既可支持電網(wǎng)實(shí)現(xiàn)“削峰填谷”，幫助電網(wǎng)消納更多的風(fēng)、光、水等新能源，讓電動(dòng)汽車(chē)成為可再生能源組合的最佳搭配，也可以通過(guò)智能電網(wǎng)技術(shù)讓電動(dòng)汽車(chē)消耗更多的風(fēng)能、光能等新能源。
第三、發(fā)展虛擬電廠(chǎng)前景廣闊如何？
目前，發(fā)展車(chē)電互聯(lián)技術(shù)，更多的吸納光伏、風(fēng)電等新能源，還存在著技術(shù)安全驗(yàn)證、項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益較低等障礙，但作為電網(wǎng)調(diào)頻調(diào)峰手段，車(chē)電互聯(lián)技術(shù)應(yīng)用前景廣闊。在主動(dòng)有序充電的前提下，可降低電網(wǎng)負(fù)荷，減少配電網(wǎng)增容，就可實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)削峰填谷，提高電網(wǎng)容量效率。經(jīng)測(cè)算新能源汽車(chē)保有量突破6000萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)儲(chǔ)能容量將達(dá)到30億千瓦時(shí)，由此，僅新能源汽車(chē)動(dòng)力電池儲(chǔ)量相當(dāng)于三峽日發(fā)電量的10倍以上。
尤其是俄烏地緣沖突后，越來(lái)越多的海外家庭開(kāi)始配備戶(hù)用儲(chǔ)能，以應(yīng)對(duì)用電不足的窘境，這也為車(chē)電互聯(lián)技術(shù)的家庭應(yīng)用帶來(lái)的現(xiàn)實(shí)的需求空間。
第四，如何推動(dòng)車(chē)電互聯(lián)技術(shù)落地？
一是推進(jìn)更多的車(chē)電互聯(lián)V2G示范應(yīng)用。我國(guó)在以上海、北京、深圳、廣州等重點(diǎn)地區(qū)開(kāi)展車(chē)電互聯(lián)V2G示范應(yīng)用，以局部負(fù)荷的削峰填谷為試點(diǎn)主要內(nèi)容，依托較為成熟的區(qū)域電力交易市場(chǎng)探索新能源汽車(chē)深度參與電力市場(chǎng)交易的機(jī)制與模式，并且將包括V2G在內(nèi)的新能源汽車(chē)項(xiàng)目納入全國(guó)碳排放權(quán)交易市場(chǎng)配額管理的減排項(xiàng)目范圍內(nèi)，帶動(dòng)汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入國(guó)家碳排放權(quán)交易市場(chǎng)。同時(shí)，在內(nèi)蒙古、甘肅、青海等可再生能源較為豐富的地區(qū)開(kāi)展分布式可再生能源消納試點(diǎn)建設(shè)，將車(chē)電互聯(lián)技術(shù)可納入上述地區(qū)可再生能源就近消納市場(chǎng)機(jī)制的建設(shè)。
二是加快雙向充放電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。尤其是對(duì)用戶(hù)居住地、企事業(yè)單位、公交及出租車(chē)場(chǎng)站等車(chē)輛停靠時(shí)間長(zhǎng)且具有規(guī)律的區(qū)域，應(yīng)有針對(duì)性地出臺(tái)支持雙向充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的鼓勵(lì)措施，并使對(duì)充電樁設(shè)備的資金支持重點(diǎn)體現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)。
三是逐步完善標(biāo)準(zhǔn)。加快開(kāi)展車(chē)輛接入電網(wǎng)相關(guān)技術(shù)、V2G低碳效益測(cè)算、新能源汽車(chē)全生命周期碳排放核算技術(shù)規(guī)范等標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)，為汽車(chē)行業(yè)通過(guò)V2G等各類(lèi)途徑全面控制碳排放提供標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)。
第五、如何調(diào)動(dòng)參與車(chē)電互聯(lián)(V2G)各方的積極性？
新能源汽車(chē)與能源的融合發(fā)展，將是逐步推進(jìn)的過(guò)程。目前，新能源汽車(chē)充電開(kāi)展大面積實(shí)現(xiàn)階梯波峰波谷電價(jià)等舉措，車(chē)電互聯(lián)告別了無(wú)序充電階段(V0G)，未來(lái)五到十年內(nèi)，汽車(chē)充電將完成有序充電(V1G)、車(chē)網(wǎng)互動(dòng)(V2G)和車(chē)網(wǎng)一體(VGI)三個(gè)階段，最終形成高效的“新能源汽車(chē)+電網(wǎng)”能源體系，車(chē)網(wǎng)一體（VGI）將實(shí)現(xiàn)每臺(tái)電動(dòng)車(chē)都將是一個(gè)“虛擬電廠(chǎng)”，實(shí)現(xiàn)閑時(shí)給電網(wǎng)反向饋電。目前，應(yīng)從如下方面，出臺(tái)政策，積極推進(jìn)技術(shù)應(yīng)用：一是出臺(tái)提高項(xiàng)目盈利性的相關(guān)政策。完善“峰谷電價(jià)”價(jià)格機(jī)制，支持各級(jí)政府發(fā)展儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)，提高示范項(xiàng)目的盈利能力，推動(dòng)示范項(xiàng)目擴(kuò)大。二是要建立容錯(cuò)機(jī)制。要調(diào)動(dòng)電網(wǎng)企業(yè)的積極性，受到安全性影響，企業(yè)普遍對(duì)鋰電池化學(xué)儲(chǔ)能抱有謹(jǐn)慎態(tài)度，要鼓勵(lì)電網(wǎng)企業(yè)示范應(yīng)用。三是扶持電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)開(kāi)發(fā)技術(shù)。目前，通過(guò)產(chǎn)業(yè)協(xié)同、科研獎(jiǎng)勵(lì)等形式，支持汽車(chē)企業(yè)開(kāi)發(fā)可實(shí)現(xiàn)車(chē)電互動(dòng)雙向智能充電的車(chē)型，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)載體發(fā)展。
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